春风雪铁龙世嘉VTS公布 售价1388万元

  世嘉此次推出了VTS车型,除了完美产物线的意义之外,也进一步为更多沉视驾驶活动感受的消费者供给了选择。不外,因为这部门用户的数量相对于家用车的全体消费意向仍是占较少比例,世嘉VTS车型对于其全系车型的销量影响将不会很大。同时又有09款福克斯做为强无力的敌手,世嘉VTS还将面对不小的合作取挑和。(文/汽车之家 胡永平)

  世嘉VTS的设置装备摆设和2.0从动奢华型相当,而同时推出的VTS 2.0L手动挡选拆ESP车型只是正在2.0L手动挡的价钱根本上添加了5000元。

  外不雅特别是尾部实的常标致!它也是春风雪铁龙正在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车,除了机能比力孱弱外,其他部门我认为还都平均性都不错!

  对世嘉1.6的关心仍是正在油耗方面,8升出头的平均成就不克不及说好,但也脚够能够了;动力机能并不是它的劣势,1.6L策动机只能说是够用,大概2.0手动车型才是我情愿选择的对象。当然,这款1.6车型也不是没有劣势,刹车就算是一个,但这个似乎对我的吸引力仍是不敷。

  前不久上市的09款福克斯无论从外形仍是机能上,城市成为世嘉的头号敌手。当然师属的标致307也不克不及解除正在外。最低配的1.6手动时髦型订价比标致307的1.6最低配车型刚好低1000元,虽然差距不大,可是脚以申明问题。而比起标致307,世嘉的劣势正在于新车型取国外的根基同步。

  世嘉VTS 2.0L手动挡正在外不雅和内饰上根基取2.0从动奢华型分歧,并没有采用雷同雪铁龙C2VTS版双色内饰和座椅设想,而是深色内饰和3D镶网面实皮活动座椅,搭配了动感的钛银粉饰。5挡手动变速箱对于世嘉这种方向于活动气质取操控机能的车型,明显是必不成少的配备,而铝合金的挡把和踏板取整个深色内饰搭配出更强烈的活动空气。

  世嘉热卖很大一部门缘由是它有一副好面目面貌,现正在新世嘉再次把这个特点继续优化,只可惜内正在没什么变化,出格是老旧的动力系统曾经掉队于这个时代了,这也是良多用户纠结的处所,PSA集团早点普及本人的6AT势正在必行了!

  春风雪铁龙世嘉(C-QUATRE)是雪铁龙C4轿车的国产车型,是春风雪铁龙的首款,正在设想上是取国外同步。本年7月份正式发布售价的世嘉其时推出了五款车型,即1.6手动时髦型、1.6手动舒服型、1.6从动舒服型、2.0从动奢华型、2.0从动奢华型。加上今天发布的2.0 VTS版,共计六款车型。

  世嘉很标致,但来的是不是有点晚了呢?本来两厢车市场的领头羊春风雪铁龙近几年过于保守,将领先的让给了别人。世嘉可能错过了最好的机会,不外还好,此次引进的也是国外刚改款的车型,而且世嘉正在欧洲也有不错的佳誉,看它不克不及为春风雪铁龙市场吧。

  [汽车之家旧事]对市场的反映很敏捷。世嘉上市之初有良多人质疑,为什么这么一款具有较着活动气概的车型其2.0排量却没有手动挡。时隔三个月,世嘉VTS即回声而出。10月25日,春风雪铁龙世嘉VTS2.0L奢华型手动挡发布,售价为

  虽然城市堵车现象日益严沉,可是有这些人仍然不愿放弃手动挡。对他们来说,汽车永久是用来驾驶的,而不只仅是代步东西。他们正在挂挡、换挡的频频过程中,可以或许体味到操控的满脚感,他们需要取车之间存正在互动,而不是纯真的加油或刹车。而世嘉的WRC冠军赛车的血统更是使它充满了取魅力。

  印象里,C4是一款挺时髦的车,国产的世嘉也占了艺术的光,外形很是不走寻常,可是做为比力保守的我,并不喜好它的尾部。机能方面世嘉对比15万的敌手半斤八两,相对法国车比力小众的群体,世嘉还得再熬些日子,继续打响出名度。最初说一句:厂商说过一句:“系统成本3万”,这句话我持保留看法。

  世嘉这个名字听起来有点儿长远了,虽然现正在曾经推出了2013款,可用的仍是阿谁属于上个世纪的4AT,可能雪铁龙的调校程度有了长脚的前进,让这套动力总成能够运转的更平稳,不外终究是掉队于时代的产品,它实的需要换代了。

  从小我审美角度来看,世嘉的外不雅仍是很具有法度的时髦取浪漫色彩。比拟进口C4,感受正在协调度取适用性上更好,这里特指就是改良了的曲棱曲角、不三不四的尾部。对唱工、设置装备摆设取动力我认为是能够接管的,但这个4速从动变速箱什么时候可以或许升级我很等候。

  新世嘉的变化次要正在于外不雅,前脸更活动更凶悍,正在我眼里是更都雅了。但雪铁龙正在告白里老是拿WRC说事的做法让我很是反感,由于世嘉的现实表示和操控性可没什么太大关系。并且改款后仍然采用如斯老旧的动力总成更让人无法接管,4AT带来的高油耗以及较差的加快感触感染却是给世嘉的宣传语“型动有我”一记清脆的耳光。若是不是由于喜好它的外不雅,若是不是由于习惯了它地方固定式的标的目的盘,我实的想不出采办它的其他来由。

  如许的产物线有一个较着的断档,就是2.0排量贫乏手动挡车型。而此次推出的世嘉VTS就是用来填补这项空白的。大要春风雪铁龙正在推出生避世嘉前五款车型时,就为这个取WRC冠军车关系最亲近的2.0L手动挡车型留下了伏笔。

  这款车次要就是外不雅做了一些变化,价钱更廉价一些,其他方面别无二致,就让这款老车继续阐扬余热吧。

  世嘉1.6升策动机是采用PSA集团一款成熟的小型高能策动机,最大功率达78kW(106马力),而2.0排量车型所搭载的是已经正在班师车型上所选用的2.0L 16V策动机,具有VVT可变正时气门手艺,最大功率108kW(147马力),最大扭矩可达到200Nm,同时还采用了保时捷Tiptronic手艺的手自一体变速箱,动力机能方面正在紧凑型家用车傍边有必然的劣势。

  世嘉三厢沉中之沉的看点就是正在外形,这回两厢升级三厢的尾部算是成功了!正在三厢车市场中,它的全面性做的不错,机能、油耗、空间、储物、人道化设想都还比力令人信服,目前只要刹车方面不太入目,这也是我很不测的。

  一款有WRC血统的车,拆上了1.6升策动机,摇身变成了完全以家用为从。世嘉做为家用仍是挺不错的,空间、舒服性、油耗各方面都还算抱负,驾驶感触感染中规中矩,售价也能接管。但为什么就是不如老敌手福克斯人气高呢?可能是法国车的个性太强烈了。

  用1.6的策动机来拉世嘉的车身是不现实的,接近14秒的加快成了大师的笑柄,刹车的强悍是理所该当,油耗简直出乎我预料,正在我认知里法国车仿佛都不省油...世嘉最大的问题不是正在机能方面,品牌的影响力是本身一个需要急需要加强的处所。

  对于此次推出的世嘉活动版来说,它的定位将要比现正在售的五款车型愈加明白,就是那些有朝气、逃求驾驶乐趣又精神充沛的年轻人。

  此次升级仅逗留正在“概况”,用优化后的好卖相吸引更多关心,但成本不会受什么影响,虽然劣势无素质改变,但劣势获得了进一步提拔,所谓“扬长避短”,恰是世嘉、307系列等车型多年的合作策略。

  终究有一款像样的两厢变三厢的车了,可是仿佛三厢车正在市场上曾经是昨日黄花,似乎良多车型都是两厢卖得更好。不外说实话,世嘉三厢确实很不错,样子都雅,行李厢又够大。让人感应不测的是,它还很是省油。



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